印度两轮车租赁行业挤压网约车市场 Uber、Ola能否

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印度消费者在追求更实惠、便捷的出行模式。

据印度《经济时报》报道，近期，多位分析师、投资者以及行业高管表示，由于今年印度网约车市场增长萎靡，该领域的两大巨头 Ola 和 Uber 将加大与企业、公共交通部门的合作，借助自行车出租与汽车租赁提振市场表现。

印度交通咨询公司 Valoriser Consultants 的联合创始人 Jaspal Singh 表示，“在全球范围内，网约车行业发展都在放缓，网约车公司不得不开始寻求增长和扩展的新新闻发布会发布契机。”

印度共享出行行业整体发展态势依旧良好，但网约车领域发展低迷。行业咨询公司 Tracxn 提供的数据显示，在今年前三个季度，印度出行初创公司共通过 56 轮融资筹集到 11.7 亿美元（约 81.88 亿人民币）资金，而 2018 年全年 61 轮融资仅带来了 5.42 亿美元（约 37.93 亿人民币）。

Rapido、Quick Ride、Vogo、Bounce 以及 Yulu 在内的多家共享出行公司都进行过融资。

此外，据 PGA Labs 公布的数据，大约有 70% 的两轮车租赁消费者此前是网约出租车用户。

一位行业人士表示，“消费者正在寻找更便宜的出行选择。对大多数人而言，出租车价格太高。”

在两轮车出行方面，今年 10 月，印度共享出行公司 Bounce 表示其在班加罗尔的出行订单已经超过 1,000 万次。Bounce 在印度部分地区提供摩托车和电动滑板车租赁服务，在今年 6 月，其完成了 7200 万美元的 B 轮融资。此外，其曾收购部分 ofo 印度资产。

Bounce 公司 CEO Vivekananda Hallekere 表示，“Bounce 用户很多，印度廉价出行行业用户需求巨大。”

相比之下，在上一年度，Ola 和 Uber 印度的业务增幅仅为 4-5% 不等，并且未来还可能停滞增长。

因此，有投资者表示，如果当前 Uber、Ola 等大型出行公司不及时调整战略，它们可能会陷入被动。“两轮车租赁市场比网约出租车市场更有前景，”他说。

Ola 和 Uber 也意识到了这个问题。

在过去 18 个月，Ola 已经将其产品供应扩展到了电力、云厨房、自行车租赁以及自驾等领域，并已通过其子公司 Ola Money 尝试开展金融业务。

一位行业高管表示，“Ola 的部分新业务还处于初期发展阶段，但 Ola 策略的转变也说明其看到了印度两轮车出行领域的潜力。”他还补充到，目前，Ola 已经在班加罗尔推出了自行车出租产品。

Uber 也表示，其在共享出行之外，正在打造货运、缴费、健康和外卖等怎样可以引流平台。

此外，今年 9 月，Uber 印度还表示，其将在应用程序中提供公交实时信息和点对点导航服务。除此之外，用户还可以通过其应用程序查询德里地铁线路。

Uber 的 CEO Dara Khosrowshahi 在近期的印度之行中表示，“我们希望 Uber 融入消费者的日常生活，成为消费者在城市出行的首要选择。”

Uber 印度最新的报告披露，其在印度网约车业务仅增长了 6%。

不过，尽管两轮车出行领域潜力巨大，但也投资者表示，“与出租车不同，两轮车的利润很低，效率才是关键。”这意味着，当前自行车或摩托车租赁的新模式都无法打破单位经济效益的魔咒。

作者：Kyon