印尼独角兽Go-Jek探索了一条国际化新路，能成功

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作者：墨腾创投（微信号：MomentumWorks）

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印尼首个本土独角兽 Go-Jek 已经开始了国际化的第一站，它选择了东南亚最难拿下的市场之一：越南。

7 月 18 日，Go-Jek 宣布 Go-Viet 已经开始测试运营，目前提供 Go-Bike（摩托车出行）和 Go-Send（快递）两种服务。

在优步退出东南亚市场后，Go-Jek 加速了国际化扩张，和软银、滴滴控股的 Grab 全面竞争。

其实 Go-Jek 的区域化野心早已显现出来。去年下半年开始，墨腾创投的一些前 Rocket Internet 朋友们陆续被 Go-Jek 联系，探索合作的可能性。

而优步通过将其东南亚业务和 Grab 合并而退出市场，显然加速了这一进程。两个月前，Go-Jek 宣布将投资 5 亿美元用于拓展越南、泰国、新加坡和菲律宾这四个国家。赋闲的优步员工也收到了 Go-Jek 的邀约。

据墨腾的老朋友 Joji 的东南亚创投媒体 DealStreetAsia 报道，Go-Jek 已经获得了新一轮 15 亿美金融资，投资方包括 Google、腾讯、美团点评，以及上一轮投资人华平投资、KKR。投资人希望 Go-Jek 快速进行国际扩张。

6 月份，Go-Jek 在越南成立了 Go-Viet，在泰国成立了 GET。两家公司据称由当地管理团队运营，Go-Jek 则为其提供专业知识、技术和投资。

这个和去年前 Rocket 同仁们被联系时听到的是一样，Go-Jek 看似给了本地团队足够的动力和自主权。目前看来，越南团队已经基本成型，而泰国团队也在快速建立中。

为何由本地团队独立运营？Go-Jek 首席执行官兼创始人 Nadiem Makarim 的官方表态是，“我们的战略是将 Go-Jek 自己开发的领先技术与当地团队的市场知识和经验相结合，创建真正了解消费者的本地企业。”

Nadiem Makarim

东南亚很多市场分析师都认为 Go-Jek 的这一战略有相当大的风险。不过，墨腾创投认为，这项尝试很可能会突破一个核心问题：以前很多互联网公司都无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场。

之前所有的（除游戏以外的）泛东南亚互联网企业几乎都没有有效地拿下越南市场 ，包括 Lazada（Rocket 控股时代和阿里控股时代），包括 Shopee。

从 Go-Viet 在越南的领导团队构成来看，经验遍及了电商、互联网和金融。同时和之前 Rocket Internet 不一样的是，团队里面有几个是完全本土出身。之前 2013 年 Rocket 在越南发力时负责人以越侨（父母在越战期间移民西方，自己在西方出生长大并受过西式教育）为主。

越侨团队较好地处理了国际总部和本土运营沟通的问题。但是在一些核心本地资源，比如说政府关系和物流上， 他们的能量还相当匮乏。

当然，Go-Jek 能这么做，时机也有很大的关系。Rocket 和 Lazada 当年几乎找不到能马上胜任的完全本土化人才，而现在经过市场几年的洗礼和发展，这个问题已经不像以前那么突出了。

越南曾是优步和 Grab 的战场之一。优步退出之后，Grab 取消了折扣并且提价，不可避免地招致了司机和乘客的不满。 然而，Grab 在越南遇到的挑战并不是和优步合并后才开始：越南现任交通部长阮文体去年 10 月上台后对网约车，尤其是 Grab 一直不是很友好。据说这段时间出租车公司牌照的价格又开始上升了。

在越南并不是完全没有竞争对手，本地共享出行的创业公司有 TaxiGo、Vivu、T.net、Xelo 和 Vato，在胡志明市路边招车也不难。但是 Grab 的财力一直让竞争对手无法抗衡。

Go-Viet 表示，在出行和配送服务之后，还会在越南陆续推出 Go-Jek 的其他服务，包括 Go-Food（食品配送）、Go-Sh涉消舆情op（购物送货）、Go-Pay（电子钱包和支付）等。

拥有雄厚实力的 Go-Jek 介入，也许会改变当地的共享出行市场。毕竟在印尼，Go-Jek 已经显示出了比 Grab 强大太多的执行力。

当然了，也要看具体的操作过程中、尤其是遇到困难的时候，团队是否真正能够得到足够的自主权和全力支持。

如果这一点能做到，以后泛东南亚的企业就有一个很好的案例可以参考。