越南在线打车市场现“亏本大甩卖”，谁或凭实

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为了吸引更多乘客乃至司机，占取更多市场份额，近期越南在线约车市场玩家如 Go-Viet, Grab, FastGo 等等不断抛出种种优惠政策。

打车应用的烧钱式竞争=淘汰赛

投入大量资金推出优惠政策以吸引更多乘客和司机是很多新进入越南在线约车市场的玩家正在经历的一步。从一开始，这场烧钱式的战争注定就只属于有资金基础又有巨大发展潜力的玩家。

在这场战争中，很多玩家在最初就已经处在弱势地位。在 Uber 刚刚退出不久市场出现了如 ABER, Vato, T.Net, Xelo 等等众多新玩家。不过到目前为止这些新玩家中已经有部分也退出了市场。其中的 ABER 已经宣布暂停其线上业务。Vato 在获得当地投资之后也仅仅将注意力集中在胡志明市。T.Net 和  Xelo 等玩家的业务似乎尚无起色。

与此同时，各传统出租车的业务转型也不尽如人意，就如越南本土传统玩家 Mai Linh 的打车应用 Mai Linh Bike 至今仍是鲜有人知。

实力新手的出现加大市场竞争压力，市场份额之争或愈演愈烈

Go-Jek 的 Go-Viet 在越南试行一段时间后，通过优惠手段获得了不少的乘客和司机。在此后的 8 月份正式在越南胡志明市运营并于 9 月份将业务推广至河内。现 Go-Viet 在越南提供摩的 Go-Bike 和快递 Go-Send 两大服务。

虽然没有 Go-Viet 那么强大，但从推出以来，同业者 FastGo 也通过激励策略吸引到了不少的司机和乘客。

面对两个新竞争对手，Go-Viet 与 FastGo 带来的压力，Grab 也不断加大“奖赏”力度。

Uber 的退出让 Grab 成功占据了整个东南亚及越南的汽车应用市场最引流 推广 营销大份额。然而，Grab 还是避免不了来自新玩家的竞争压力。特别是 FastGo 和 Go-Viet，这两个新玩家被认为是 Grab 当今在越南的两大竞争对手。因为 FastGo 和 Go-Viet 的市场份额在不断的扩大当中。

Go-Viet 在越南似乎获得了较为突出的成绩。在刚推出的 6 个星期内，Go新东方 危机公关-Viet 的下载量已经到达 150 万。其首席执行官表示，目前 Go-Viet 在胡志明市的市场份额已经高达 35％。

9 月中旬，Go-Viet 将业务扩展至河内市场。Go-Viet 表示继续开发 Go-Car，Go-Food 和 Go-Pay 等等其他服务。

FastGo 除了获得 NextTech 提供的技术支持外，还获得了 VinaCapital Ventures 的资金投入。凭借这两点，FastGo 在越南已经获得了更多胜算。据了解，FastGo 正在寻求新一笔价值 5000 万美元 B 轮融资。

据消息，在运行 3 个月之后 FastGo 在河内和胡志明市的正式司机已有 1.5 万人，目前还有 5 万人正在申请中。FastGo 计划在 2018 年-2019 年间会将业务扩展至全国范围内八个主要城市。

虽然没有披露市场份额，不过 Grab 表示目前在越南已有超过17万个合作伙伴/司机。在不断扩大汽车服务领域业务的同时，Grab 还在发展其他领域业务，具体表现为与越南支付平台 Moca 达成的战略性合作。

Uber 的退出没有使越南市场形成一家独大的局面，“三足鼎立”或才是未来的走向。