印度仓储业的市场供需缺口正在变大，新商机你

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原创：赵艺颖  

来源：志象网  

商品及服务税(GST)的出台，让大城市郊区的仓储需求飙升。

三月下旬的班加罗尔异常闷热。在距离班加罗尔市一小时车程的西北郊区内拉曼加拉，48 号公路过往卡车的轰鸣声盖过了附近餐馆里人们的谈话声。

这是一个拥有 38000 居民的高速公路旁普通的小镇，是连接班加罗尔和孟买的主要高速公路上的一个重要中转站，通往 umakuru、Hubbali 等商业中心。

出城去度周末的家庭几乎没有注意到内拉曼加拉，因为他们的汽车在八车道的高速公路上飞驰，驶向更多田园诗般的地方。然而，对于卡车来说，情况就完全不同了。

当离开或驶入班加罗尔时，它们经常满载着货物，从服装到电子产品和巧克力，满足了印度消费者日渐膨胀的消费欲望，这往往是它们旅程的起点或者终点。

从内拉曼加拉开始，向西是长达 40 公里的仓库走廊，现在印度大城市的郊区随处可见这种现象。

这条高速公路两侧的数百英亩土地已经变成了巨大的仓库。DHL、亚马逊、未来集团(Future Group)和联邦快递(FedEx)等数十家公司和物流企业都争相在这里占地建仓库。

从德里郊外的仓库区，到马哈拉施特拉邦的比万迪(Bhiwandi)和普纳(Pune)，从金奈郊区的 Sriperumbudur-Oragadam 仓库区，到海德拉巴附近的 Jeedimetla-Medchal 仓库区，人们竞相在需求中心附近建立仓储空间，大型现代化仓库走廊因此出现。甚至像艾哈迈酷云互动达巴德和浦那这样的小城市，此类的仓库也如雨后春笋般涌现。

投资热土

观察人士表示，印度很少通过增加供应来满足迅速增长的需求。

班加罗尔附近的内拉曼加拉达-巴斯皮特地区(Nelamangala Dabaspete belt)的空置率为 4.5%，据说是全国此类仓库区中空置率最低的。

商品及服务税(GST)的出台，抹平了各邦税率之间的差异，提升了这些中心城市郊区的仓储需求，因为企业无需为避税而在每个邦都设立仓库。仓储能力的合理化推动了枢纽城市需求的增加，也促使规模较小的企业进行合并。

“这个市场的供需缺口正在变得越来越大。”仲量联行印度公司(JLL India)高级主管兼工业咨询和供应链咨询总监 Chandranath Dey 说。该咨询公司预计，到 2022 年，印度仓储面积将达到 3.44 亿平方英尺，是目前 1.69 亿平方英尺容量的两倍以上，是 2015 年的三倍。强劲的需求和日益规模化的空间也吸引了大量投资。

华平(Warburg Pincus)、百仕通(Blackstone)和 KKR 等知名全球投资基金会均表示将投入上百亿美元，而 Everstone 等规模较小的基金则与当地玩家合作，以获得优势。

对于任何依赖于产品分销的公司来说，仓库是供应链的重要支柱。公司可以购买或者租用办公室，但它们都需要运转良好的仓库，以保持供应链的良好运行。

过去两年，仓储行业由于消费税改革而出现了强劲的增长，下一阶段，我们很可能看到对不同质量的差异化需求。

容量激增

电商巨头亚马逊仓储能力的增长，是这个行业蓬勃发展的最好例证。

“我们在 13 个邦拥有 50 多个物流中心，总存储空间接近 2000 万平方英尺。2018 年末，我们的存储容量比前一年增长了 1.5 倍……”亚马逊印度客户服务部副总裁 Akhil Saxena 说，“我们刚进入印度时，只在马哈拉施特拉邦的比万迪有一个仓库，从 2013 年 6 月到现在，我们又新建了 50 个仓库。”

除了亚马逊和联合利华这样的大型企业在不断扩张仓库，DHL 和联邦快递等物流公司也在竞相增加新的仓储容量。

此外，越来越多的开发商开始在全球投资者的支持下，建设这种高收益的资产。

房地产公司 Ascendas-Firstspace 首席执行官 Aloke Bhuniya 表示，在过去几年里，这个市场上有组织的大型参与者的数量迅速增加，从仅有三到四家增至至少八到十家。

他说，“随着客户需求的升级，他们正在加快投资和建设仓库的速度，并提供更高的质量（按照房地产行业的术语，他们正从 b 级升级到 a 级和 a+ 级）。”

他的公司专注于高端市场，已建造了 500 万平方英尺的空间，他雄心勃勃，希望在三、四年内将空间供应增至三倍。今年 2 月，该公司采取了一种新的方式，从物流公司 Arshiya 手中收购了 6 个仓库（占地 80 万平方英尺，价格为 53.4 亿卢比），再将其租给 Arshiya。

该公司已承诺向仓储业务注资 6 亿美元，银行家们称，由于仓储需求迅速增长，它在未来几个月就能赚回这笔资金。

业内专家表示，随着行业的发展，争相购买和租赁仓库的将不仅仅是企业。许多第三方物流公司可能也会参与进来，拿下数百万平方英尺的空间，提供给消费品、电子商务、制造业和服装企业。

这也意味着仓储公司可以混合使用他们的仓库，让多个公司共用空间，以最大限度地利用资源，来提高他们的收益。这也使他们能够满足一些紧急的需求，比如节日期间亚马逊的需求激增，并依次来建设合适的仓库。

消费品巨头联合利华在 GST 引入后，也在扩大和巩固其仓库建设。“我们已经采取措施改善对客户的服务。从改善配送中心的基础设施，到重新设计内部流程，不一而足。”一位企业发言人说，“对我们来说，未来的道路是，建立一套更灵活、反应更灵敏的运营模式，提供所需的服务……覆盖所有渠道和地域。”但说起来容易做起来难。

Everstone Group 投资公司的房地产管理合伙人 Rajesh Jaggi 表示，“在印度各地扩张和建设新仓库的潜力巨大，但获取和购买土地可能需要 3 至 9 个月的时间，然后再花 30 个月的时间来建设一座仓库。”

Everstone 与房地产公司 IndoSpace 成立了一家合资企业，该部门已筹集逾 32 亿美元资金来扩大其仓储业务，总的规模达 3000 万平方英尺。

2018 年 12 月，该公司公布了第三笔 12 亿美元的融资，继续在此领域加大投入。Jaggi 表客服危机公关示，“在未来 5 至 6 年内，我们的仓库容量将达到 3000 万至 4000 万平方英尺。”

质量意识

需求激增，仓库只要一建好就被抢购一空。

咨询公司莱坊(Knight Frank)全国工业资产服务总监 Balbir Singh Khalsa 说，“考虑到需求，仓库的经营者一般在几天之内就能找到需求方。一般都没有空置的仓库，尤其是在黄金地段和高质量的仓库。”

几十年来，印度的物流和基础设施发展一直滞后。与其他国家相比，印度企业不得不在物流上花费更多的钱来储存他们的产品，或者保证产品随时可以发货。

现在，随着公路和港口基础设施的发展，仓库也发生了变化。“该行业将在未来三到四年将经历结构性转变，”Khalsa 补充说，随着这股浪潮愈演愈烈，这些仓库变得越来越大，装备也越来越完善。 

据分析师和业内高管称，考虑到约一半的空间需要用来建设停车场和污水处理厂等基础设施，建造一个占地 25 英亩的仓库最具经济效益。

以亚马逊为例，仓库变得越来越大，彼此之间的联系也越来越紧密。该公司已投资创新技术，如分拣滑道、网络公司软文自动分拣机、粗放运输，将处理效率提升了 30%。

亚马逊的 Saxena 说，“我们的首家物流中心于 2013 年在孟买建成，占地面积 13 万平方英尺，仓储面积 22 万平方英尺。”

“我们在班加罗尔最新的物流中心占地面积有 34 万平方英尺，有 120 万立方英尺的存储空间。最大的物流中心位于海得拉巴，占地 40 万平方英尺，存储空间为 200 万立方英尺。”

随着仓库数量的激增，它们也成为当地居民的就业机会来源。两年前，亚马逊宣布计划招聘 4000 名员工，在全国范围内开设 7 家新公司，这是它在当地最大规模的招聘。

人力资源咨询公司 TeamLease 董事长 Manish Sabharwal 说，“以大多数基础的物流工作来说，培训当地员工更为便捷。这也为这些公司在当地树立了良好形象。”

根据 TeamLease 的一份报告，物流行业的总就业人数将从 2018 年的近 1100 万增加到2022 年的近 1400 万，仅仓储部门就有望创造 12 万个就业岗位。

这些巨大的存储空间，不仅存储了货物，也满足了当地的就业需求。