现在到未来——印尼在奔跑（下）

小提示：您能找到这篇{现在到未来——印尼在奔跑（下）}绝对不是偶然，我们能帮您找到潜在客户，解决您的困扰。如果您对本页介绍的现在到未来——印尼在奔跑（下）内容感兴趣，有相关需求意向欢迎拨打我们的服务热线，或留言咨询，我们将第一时间联系您！

作者：梁思聪Louis

出海注：本文是 梁思聪Louis （微信 ID：nottingham_lsc）发布在出海的专栏文章，转载须保留本段文字，并注明作者和来源。商业转载/使用请前往，联系寻求作者授权。

，我们解密了印尼市场的基本情况。这一篇将从产业角度，重点分析电商、物流、金融领域的发展现状，近距离接触行业，带来全新的视角。

电商：谁是下一个阿里巴巴

根据印尼投资机构 East Venture 数据，印尼电商交易量已经达到 270 亿美元，位列东南亚国家第一。按照过去几年电商的增长态势，五年后很可能成长为一个超过 800 亿美元的电商市场，目前电商占整体零售比例 2% 左右，电商用户占互联网人口比重也仍然较低，而对比中国电商已经占据零售 20% 左右的发展路径，印尼仍有 10 倍的潜在增长空间。这也是印尼电商吸引了众多资本入局的原因。

图：印尼头部电商平台——竞争不可谓不激烈

对比各国电商发展能洞察到发展路径。以中国为例，我们经历了从淘宝时代，再到各类垂直网站、B2C 等，后来发展到社交电商、直播电商等新模式的完整过程，可以总结为不同阶段有不同创新模式，但是整体上流量向头部集中。而多数发展中国家本身市场起步较晚，未必参照这种完整的发展路径，从一开始就给其他电商模式留下了机会。以印度为例，社交电商模式的 Meesho、GlowRoad 等平台利用社交关系传播，获客成本更低，且社交关系更容易让卖家和消费者建立信任；印尼市场条件具备，但社交电商、内容电商尚未形成头部平台，中国创业团队 ASEN 依靠他们对国内模式的深刻理解，在印尼重塑“云集”的 S2B2C 模式。CEO Aaron 说道：“刚开始我们通过少量 SKU 切入进行试水，几万片面膜很快售空，结果超出于预期。印尼年轻消费者乐于分享，且有大量用户渴望成为卖家，通过社交分享获得额外收入。”

显然，印尼的电商机遇广阔，红利仍然会持续。然而会存在明显的爆发趋势吗？还有很多没有克服的障碍。第一是观念和使用习惯，通过对当地几个有过网购经验的朋友访谈，他们以及身边朋友普遍还认为没有看到实物，很难产生信任去下单购买，这一点也看到 Lazada，Shopee 的大量广告投放仍以教育市场为主；另一方面有赖于在线支付的渗透。虽然过去几年支付工具增长迅速，但是远远达不到中国的便利程度，以 Lazada 为例，支付页面推广的是目前市场排名前三、同是阿里旗下的支付工具 Dana，但是调研后发现，没有注册过 Dana 的占到一多半。备用的选项是线下支付，可以前往连锁便利店 Indomart 或 Alfamart 进行线下付款。为此我特意体验了一次：整个过程需要多个步骤，先要在自助机器上选择 Lazada 平台，输入订单号和手机号，成功取单后去收银台排队，收银员输入单号后再收取现金，复杂程度可想而知，为了一个折合人民币不到 40 元的订单，足足耗费了 20 分钟。除了支付，下文重点讲述的物流，也扮演着至关重要的角色。

图：体验印尼便利店中的“黑科技”付款机器

物流

印尼市场的一个特点是物流成本很高，物流占印尼 GDP 比重在 25%，相比之下作为出口贸易型大国的中国在 12-14%，而欧美发达国家仅在 8% 以下。印尼物流成本高一方面是其地理决定的，虽然 70% 的人口集中在爪哇，但是印尼又是千岛之国，海外的大岛还有苏门答腊、加里曼丹等，综合算下来运输成本居高不下；另一部分原因是基础设施不完善，高速公路、铁路网络很不发达，从雅加达前往印尼第四大城市万隆，仅有 100 公里，几年前才终于有了高速公路，算上堵车却要 3 小时的路程。除此之外，物流效率低的另外一个原因是货车运危机公关一些理论输的效率低下，在印尼 80% 的物流是货车运输完成的，然而货车有效利用率仅有 40% 不到，车货匹配效率低，大量空跑的现象存在，巨大的存量市场吸引着创业者和投资人。以电商平台自建的物流体系，例如阿里的“亲儿子”Lazada 在整个东南亚都有仓储、配送；腾讯的嫡系 Shopee 也有其 SLS 配送布局。这说明国内京东的模式最终获得了认可，电商平台都意识到了提高交付能力的重要性。

图：探访雅加达北部码头。这里来往的卡车，是给城市输送养分的毛细血管

有意思的是，也有其他的入局者企图分一杯羹。在手机出货量上看，中国出海成功的品牌 OPPO 已经占据了印尼最大的份额，而 OPPO 也在印尼探索了很多其他业务线，如美妆品牌 YOU 以及快递行业的 J&T。J&T 由 OPPO 印尼创始人李杰亲自主导，目前除了印尼本地，已经扩展到东南亚七国，仅在印尼就有超过 4 万员工。J&T 依靠 OPPO 自身业务优势，以及印尼快速的电商增长势头崛起，快速铺盖了遍布印尼的快递网络，紧紧追赶印尼老牌物流 JNE。按照这样的速度，J&T 正在东南亚市场再造顺丰；而它的野心不止于东南亚，甚至正在进击竞争激烈且巨头林立的国内物流市场。由于国内拼多多配送，受到阿里系控制的菜鸟网络的瓶颈限制，J&T 正在承担拼多多的配送，而拼多多和孕育 J&T 的 OPPO 背后，都是共同的老板段永平。

增长背后，印尼的物流也面临着诸多挑战。物流行业天然资产重、投入高、竞争同质化，对比国内目前物流行业的现状来看，利润已经被拉到很低的水平。而在重投入之下，核心的优势是依靠密集的业务量，稳定的订单，压低每单平均成本获得优势，并以此产生规模效应。第二，从物流行业分布情况来看，处在电商红利期的快递领域绝对值仍然较低，干线和整车运输才是更广阔的存量市场，如国内的运满满和货车帮合并后的满帮集团从事车货匹配平台，顺势切入汽车后市场、金融等服务，至今已经获得了数十亿美元的投资。印尼货运整体上仍然是非常传统的，有大量的改造空间，如整合零散运力、车后服务、提高匹配效率降低空跑现象等。物流吸引资本的关注，例如物流运力货物匹配平台 Kargo，卡车货运平台 Ritase 在去年分别完成了种子轮和 A 轮融资。而对于物流千亿美元的大市场，利用科技改造勉强能算开始。

金融进行时

如今，印尼银行卡渗透率依然较低，信用卡更是不足 3%。而在线支付正如前文所提到，依然处于成长，远没有国内微信、支付宝便利，即使 Go-jek 旗下的 GoPay 已经做到印尼市场第一，但是应用场景也限于 Go-jek 生态闭环，难以延伸到线下场景。从 2016 年起一大批的 P2P、小额贷中国出海公司来印尼，对金融科技的崛起有重要的作用，虽然结果是印尼市场持续了短暂的风口，随着监管收紧、竞争更激烈、逾期率激增，去年已经有大批现金贷公司清算退场，但是客观来讲，他们教育了印尼市场一大批原始用户，加快了金融科技的渗透进程。

在一个下午，我见到了印尼创业周末（Start-up Weekend）核心成员 Mario，他自己也是一位创业者，通过工具属性的记账功能，切入消费、理财一键管理平台。随着移动终端普及度不断提高，数字化不断提高是个人理财的必然趋势。还有一些应用在具体生产场景的金融科技项目——例如初创公司 Crowde。印尼农业虽然从总量上来看只占了 GDP 的 13%，然而却Edge computi吸纳了多数就业人口。Crowde 发现农民缺少资本，很多农民收入在贫困线以下。刚开始他们建立了农民的 P2P 平台，后来发现风控难度大，有些农民拿到了贷款就无法追踪钱的用途。于是团队转变了思路，和线下农产品商店合作，农民在购买种子、化肥时可以选择 Crowde 的信贷服务，这样让农民获得资金支持，又保证了贷款用途便利风控，农民有了多余的闲置资金还可以选择通过平台放贷给其他农民，赚取利息收入；除此之外 Crowde 也帮助农民对接下游农产品渠道销售，资金回流，完成了农产品领域金融服务的闭环。

图：与印尼创业者、骞之和出海创始人 Johnson，探讨印尼未来趋势

现在到未来——印尼奔跑在十字路口

在东南亚，印尼的地位是不可忽略的，经济和人口都能占到东南亚的 40%，也是互联网新经济的先行者，种种迹象都预示着，印尼是东南亚未来 10 年最具备潜力的经济体之一。然而过程才刚刚开始，印尼还有很多瓶颈和挑战，比如基础设施不足，效率低；腐败方面，有多个调研显示印尼排名垫底；如上一篇文章提到，贫富差距仍然明显，消费分化严重；人才和技术也有大量提升空间，例如在雅加达研发工程师供应紧缺、人才不匹配，GoJek的研发中心被迫迁至印度班加罗尔。印尼政府确实出台了一些措施，改善基础设施、加大教育投入、鼓励科技发展，但是改革不是一天完成的，需要更有耐心，抓住时机迎难而上。

雅加达每时每刻道路的拥堵饱受诟病，East Venture 创始人 Willson Cuaca 在一次采访中却借用堵车举了一个生动的例子：堵车意味着印尼经济活动繁荣，远远快过了城市建设速度；另外堵车也象征着这个国家整体存在的问题：效率低、结构不合理，这恰恰是需要去改变去提升的地方，而作为一个风险投资人，投资就是解决问题的过程，问题越多也意味着机遇越多，越需要我们。

没错，这就是印尼的魅力。